●继续冲击中高端市场

　　中国品牌近几年冲击高端品牌市场屡屡受挫，目前来看，众多中国品牌都推出了旗下的高端车型，例如长安、广汽传祺、吉利、众泰、一汽、北汽等车企相继推出了B级车，虽然在定价策略上与合资车企B级车仍有距离，但是直接对位合资A级车的意图十分明显。

　　从吉利博瑞来看，自4月9日上市以来，销量看上去却一直不行，4月销量为1033辆，只能用不温不火来形容。作为长城汽车冲击高端主力产品，推迟两年上市的哈弗H8被寄予了厚望。按照长城汽车的计划，哈弗H8将冲击月销5000辆的目标。然而，这个成绩并不是很容易达到。

吉利博瑞

　　不过，长城哈弗H8经过几番挫折才上市，4月20日上市之后，10天的销量为252辆，虽然与既定目标有一定差距，但是这个成绩相比定价更高的H9的首月2000俩销量来说，还算不错。长城汽车对哈弗H8和哈弗H9的定位不仅是要提升品牌形象，更重要的是获取利润。但是如果销量无法保障，这一切都是空谈。

　　按照长城汽车的计划，哈弗H8将会有产能释放的过程。初期只是在一车间生产的H8，5月后也会在二车间生产。据了解，放量后的H8月产能将控制在1万辆。但是由于订单数依然没有大幅提升，长城汽车5月对哈弗H8的排产计划依然不会达到5000辆的预期。

帝豪概念车

　　对于吉利品牌，他们早在2011年便聘请了著名设计师彼得·霍布里加盟，随后又从通用挖来Guy Burgoyne，并任命他为上海工作室的设计总监。据了解，现在吉利的上海设计中心共有100名设计人员，其中18名为外国设计师。从吉利冲击高端化的首款车型博瑞来看，其外观设计及内饰工艺与帝豪系列车型相比有了本质提升。

　　中国品牌车企必须认识到自身的问题，要不断地多角度进行调节和发展才能真正突围。吉利通过与沃尔沃共享零配件供应商，不但成本得到控制，品质也有了直观的提升。博瑞车内采用了不少只会在豪华品牌中出现的前沿设计。长城哈弗为了冲击高端市场，哈弗H9集成了长城目前最前沿的研发成果。

哈弗concept R概念车

　  同时，北京汽车股份有限公司在3月22日与MBtech（奔驰技术）合资成立了“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”。其将针对新能源、电动汽车、乘用车等相关零部件和技术进行研发。

长安CS95概念车

　　2015年，在长城、吉利、长安等品牌的不屑努力下，中国品牌冲击高端车型似乎看到了一线希望。长安、比亚迪、吉利、长城以及海马等自主车企都将推出15万元以上的SUV (专区)车型，进一步突破价格“天花板”。现在就需要看，在这一年里他们将如何在销量上取得什么样的成绩了。